为何新能源汽车一定要在售后维修保养，是纯粹为了帮助门店售后创造产值还是怕被维修厂发现设计上的缺陷？
是怕露馅吗？
购买一辆电动汽车或插混汽车总是要在售后进行车辆维修保养，只要去了第三方维修厂，车辆就会默认失去终身质保。凭什么车主不能自主选择维修厂呢？还是先讲这个话题。为车辆提供终身质保并非强制性规定，所以车企可以提供终身质保，同时也可以为提供的终身质保设置条件；车主也并非没有选择，客观上可以选择接受有条件的终身质保或不接受。事实就是这样，这就是至今无人能做到让车企妥协并推出“无限制终身质保”的原因。
车企选择为终身质保设置条件自然是利己的，究其原因应当有三点。
降低质保风险 增加售后收入 推动新车销售新能源汽车的核心总成是动力电池组，如果电池组经过不符合标准规程的维修，从而造成车辆在使用过程中出现热失控；届时车企是很难去鉴定出车辆起火原因的，因为几乎所有的维修痕迹都会在火焰中消失，而只要车主矢口否认车辆在第三方进行过维修，作为企业则需要漫长兼复杂的取证，期间对于企业商誉和品牌名誉都将产生相当程度的影响。所以作为企业是需要避免类似情况发生的，行之有效的方法也只有对车辆维修保养选择进行限制。
剩余两个因素不难理解，限定车辆在售后维修保养自然能增加售后的收入；门店销售的零部件又来自汽车生产企业，两者都能获益，所以设置终身质保条件显然是有必要的。至于推动新车销售也不难解读，比如限定售后维修保养的同时设置“首任车主”的条件；一旦有了这个附加条件则车辆的二手车评估价值会大打折扣，那么与此同时再于适当的阶段推出本品换购补贴的话，原车主也将成为新车主。
三大要素可以这样解读。
关于“怕露馅”其实只是一些网友们的戏言，实际上没有什么馅可露；而上述三个因素又没有加以隐藏，所以终身质保加限制条件就是周瑜打黄盖——一个愿打一个愿挨。
支持换电的车辆有必要对车辆维修保养进行限制。
如果说一定有一种新能源汽车必须限制车辆维修保养且合情合理的话，那就是支持换电的汽车。
售后维修车辆有标准流程，每一个环节都有非常高的技术标准；涉及到电控、电池等关键总成的时候，如果维修之后会导致其运行稳定性变差，解决方案就会是直接更换总成。反之，如果车主选择去第三方维修厂进行拆修，其维修技术标准无从保证，可是这些动力电池组又会流入换电站！其带来的潜在风险将会是巨大的。
试想，一名车主找一家维修厂以最低的标准进行电池组维修，将问题电池屏蔽，对外壳进行保护性维修；车主的诉求是只要暂时可以勉强使用，能开到换电站就行，那么维修厂自然会这么做。
可是这一组电池有没有热失控的风险呢？
或许短时间内不会有。
时间久了却不好说。
那么如果允许车主到第三方维修厂整修车辆，后续换电站里就会有无数的隐患；一旦在换电站换到问题电池并导致热失控，届时从换电站到关联品牌与企业就都将陷入舆论漩涡。所以支持换电的汽车是一定不能在第三方维修厂进行维修的，并且其购车和用车协议里也会有注明；重点在于如果违反相应的车辆维修要求，车主要面对的至少会是失去车辆保障，如果明知电池组经过第三方维修并将进行换电操作的话，甚至是有可能要承担法律责任的。
逻辑就是这样，普通新能源汽车可以选择要不要终身质保。
支持换电的车辆不需要考虑电池组的质保，因为电池组只要开始在换电站流转则随时可以换到标准的、安全的、满电的电池组，为电池组进行质保和保证电池组可靠性是换电站的责任。与此同时，换电站想要保证电池组的标准化、安全化和真满电，前提一定是得保证车辆的核心三电系统在品牌方维修站进行标准化检修。
不过支持换电的车辆还是更具竞争力的，看似不得不在品牌站点维修，可是却不用为后期换电池的高成本担心；并且车辆的保值率也能得到保障，车主也不会再被捆绑而无从选择其他品牌的汽车产品。
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