天创网本田战略转舵，混动赛道成新增长极

据报道称，本田已停止开发大型SUV电动汽车，值得一提的是，该车型曾是其战略性电动汽车（EV）项目之一。日经表示，本田之所以放弃，是因为该公司认为美国市场对电动汽车需求放缓，所以减少对电动汽车投资，转向投资于有望带来更高利润的混动汽车。

需求降温下的“精准刹车”

在特斯拉Model Y销量同比下滑40%、美国纯电SUV市场陷入增长瓶颈的2025年，本田做出了一个看似逆势的决定—暂停开发大型电动SUV，转而将资源向混动领域倾斜。这一调整背后，是对市场现实的清醒认知：美国消费者对续航焦虑的担忧并未缓解，充电桩覆盖率仅35%的现状，让主打长途出行的大型电动SUV陷入「叫好不叫座」的尴尬。

更关键的是，当地政府取消7500美元电动车税收抵免的政策，直接削弱了消费者的购买意愿。数据显示，政策出台后，美国纯电车型订单量平均下降18%，而混动车型咨询量逆势增长27%。

混动技术的“时间复利”

本田的战略调整并非临时起意，而是基于其混动技术的深厚积累。或许这对于本田来讲，未尝不是件坏事。其第三代i-MMD 混动系统热效率达40.6%，亏电油耗低至4.1L/100km，在 2024 年美国混动市场中，本田以22% 的份额稳居第二。

更值得关注的是，第四代i-MMD技术通过「以电为主」的驱动逻辑优化，将高速工况下的动力响应速度提升15%，同时实现了「高原环境零衰减」的技术突破。这种技术优势直接转化为市场竞争力：2024年本田混动车型在美国销量达30.8万辆，占其总销量的 25%，其中 CR-V 混动连续18个月蝉联细分市场冠军。

相比纯电车型，混动技术在成本控制上展现出独特优势。本田新一代混动系统通过零部件共享和生产优化，预计2030年成本将较2018年降低50%。这种成本优势让混动车型在15-25万元价格区间形成「油电同价」的竞争力，恰好覆盖了美国主流家庭的购车预算。

更重要的是，混动车型完美适配当前能源结构。日常通勤用电（纯电续航最高达200km），长途出行用油（综合续航突破1400km），这种「不挑能源」的特性，使其在充电设施不完善的地区更具吸引力。数据显示，2024年美国混动车型销量同比增长36.7%，而纯电车型增速仅为 8%。